“الذئب الوحيد الوحيد الذي يقوم به سوزوكي بلطف”

فكرت في أي وقت مضى أكثر ثراءً على أفضل صانعي السيارات في العالم العام الماضي على حساب عملائهم المتواضعين؟ في ضوء حقيقة أن شركة Apple كانت تحتفظ بأرباح سنوية عالية البشر بقيمة 45.7 مليار دولار (35.5 مليار جنيه إسترليني) ، في حين أن البنك الصناعي والتجاري الجشع لم يكن بعيدًا جدًا عن 41.9 مليار دولار (32.5 مليار جنيه إسترليني) -صانع السيارات المرتقب ، كان فقيرًا مقارنة بأرباح قدرها 16.9 مليار دولار (13.1 مليار جنيه إسترليني).
الإعلان – مقال قصير مستمر أدناه

من غير المتوقع أن يكون “شراكة” Renault-Nissan المتواضع والمتسابق في بعض الأحيان هو المركز الثاني في صناعة السيارات في العام الماضي بأرباح بقيمة 9.8 مليار دولار (7.6 مليار جنيه إسترليني). والأمر الأكثر إثارة للصدمة هو أن الإمبراطورية Daimler (أي مرسيدس) و General Motors حققت أرباحًا شبه متطورة-9.4 مليار دولار لكل منهما.
• أغلى سيارات تم بيعها في المزاد
قام فريق BMW-Mini (7.9 مليار دولار) بإثارة Sevenhood Sisthood of Hyundai-kia (7.0 مليار دولار) ، وبالتالي تخفيض مجموعة VW المضطربة إلى المركز السابع بمبلغ 5.9 مليار دولار ، وهو أمر منخفض للغاية بالنسبة لشركة متعددة الحجارة من هذا الحجم.
حتى العلامة التجارية الفردية التي كانت هوندا مسرورة في عمليا أكبر قدر من الربح (5.7 مليار دولار) في العام الماضي-وبعد ذلك فجرت مبالغ كبيرة في سلسلة الكوميديا ​​F1 طويلة الأمد. أفضل صانع الأموال الصيني هو النجم الصاعد SAIC (4.8 مليار دولار) ، وهذه الحقيقة غير مريحة بشكل خاص لفورد فورد ، التي انخفضت أرباحها إلى 4.6 مليار دولار العام الماضي.
بدأت عائلة Dongfeng-Peugeot الجديدة في بداية مستقرة بمبلغ 3.3 مليار دولار-ليس سيئًا بالنظر إلى المشاكل المالية على الجانب الفرنسي لفترة من الوقت! والذئب الوحيد الصغير نسبيًا الذي يقوم به سوزوكي جيدًا مع قوة عاملة صغيرة وفاتورة الأجور ، ولكن ربح قدره 1.5 مليار دولار – بزيادة أكثر من 50 في المائة على 12 شهرًا. مجموعة Beijing Automotive Group (1.3 مليار دولار) و Tata Motors (1.1 مليار دولار) معلقة هناك وبالتأكيد الطريقة الوحيدة لهذا الزوج ودولهما المنزلية والصين والهند.
لكن مازدا تبدو متزايدة بشكل متزايد بالنسبة لي ، مع الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلية التي تواجه حظرًا في المستقبل غير البعيد ، بالإضافة إلى ربح سنوي (انخفاض) قدره 866 مليون دولار فقط. هل حان الوقت لتويوتا لإنفاق عدد قليل من المليارات في الحصول على مازدا ، وتطوير جانبها المرح/الرياضي ، ثم تقطيع العلامة التجارية بدقة في لكزس أدناه ، ولكن فوق دايهاتسو؟ Mazda في خطر بسبب طريقة صغيرة جدًا ومدهشة. يجب أن يكون تفكيره ، والإنفاق والرؤية في البحث والتطوير أكبر وأفضل وأكبر-وبالتالي الحاجة إلى إنقاذ تمويل تويوتا.

هل تعتقد أن أيام مازدا مرقمة؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات أدناه …